Vážení spoluobčané, sousedé,

druhý příspěvek na téma dopravní obslužnosti města končil celou řadou otázek (odkaz). S jistotou víme, že zařazení železniční zastávky Chabařovice do jízdního řádu problémem nebude, zatímco její obnovení ve stávajícím prostoru je naopak nereálné. Jak to tedy aktuálně vypadá s jediným možným řešením, tj. zřízením zcela nové moderní železniční zastávky?

Bude mít tento příběh šťastný konec? Může být nová železniční zastávka dostupnější? Jaké řešení se našemu týmu, prostým občanům, podařilo vyjednat?

BYLA PODÁNA ŽÁDOST O ZAJIŠTĚNÍ PROSTOROVÉ REZERVY PRO VÝSTAVBU NÁSTUPIŠŤ

PODPORUJEME VZNIK DOPRAVNÍHO TERMINÁLU

PŘESTUPNÍ UZEL BUS-VLAK V MÍSTĚ PŘEMOSTĚNÍ SILNICE II/253

Předně je třeba zopakovat, že po celou dobu jedná náš tým pouze z pozice běžných občanů. Přesto se nám podařilo přesvědčit objednatele veřejné drážní osobní dopravy (dle zákona o veřejných službách v přepravě cestujících jím je Ústecký kraj), aby v zájmu nás všech, občanů města Chabařovice, požádal Správu železnic, státní organizaci, o zajištění prostorové rezervy pro případný budoucí vznik požadavku na zřízení nové železniční zastávky Chabařovice.

Žádost v rámci Správy železnic, státní organizace, obdrželi všichni zainteresovaní ředitelé, tj. ředitel Stavební správy západ, ředitel Oblastního ředitelství Ústí nad Labem a ředitel odboru přípravy vysokorychlostních tratí Generálního ředitelství.

Zdůvodnění žádosti vychází z argumentů našeho týmu – rozšiřování souvislé zástavby a vznik průmyslových zón v blízkosti železniční tratě, což je příslibem pro stabilní a dostatečně významnou poptávku po drážní osobní přepravě.

Jako technicky vhodné místo pro zřízení nové železniční zastávky byl navržen prostor v místě přemostění železniční tratě přes silnici II/253, přičemž nástupiště jsou uvažována směrem k Ústí nad Labem.

Proč bylo dané místo vybráno jako nejvhodnější?

1. Je podstatně blíže městu, než byla původní zastávka.

2. Existenci přemostění lze využít jako řešení pro jinak nákladné vybudování mimoúrovňového přístupu na nástupiště podél obou traťových kolejí (není třeba stavět nový podchod či lávku).

3. Pod přemostěním by mohly vzniknout autobusové zastávky přímo pod tratí (přestup autobus – vlak).

4. Vybudování nástupišť směrem k Teplicím není technicky proveditelné, neboť je zde již zhlaví stanice.

Schematické znázornění oblasti pro zřízení prostorové rezervy – budoucí zastávka

Co je tedy prozatím hmatatelným výsledkem úsilí našeho týmu?

V rámci stavebních prací při připravované rekonstrukci traťového úseku Ústí nad Labem – Bohosudov, bude v daném místě přihlédnuto k našemu požadavku. Bude prověřena a zachována prostorová rezerva umožňující pozdější výstavbu nástupišť v délce 120 metrů (vzdálenost umožňující zastavení soupravy dvouvozových jednotek RegioPanter) včetně související infrastruktury. Do budoucna bychom se tak měli vyvarovat mnohem komplikovanějšímu vyhledání možného místa výstavby železniční zastávky nebo dokonce možnosti, že by výstavba železniční zastávky byla zcela vyloučena!

Ano, i takové následky mohl mít postoj vedení města. Když si přitom pomyslíme, že železniční zastávka mohla být pohodlně vybudována již v rámci nyní připravované stavební akce…Jistě chápete, že názory našich spoluobčanů dojíždějících za prací do Teplic, Bíliny či Mostu, kteří mohli již v krátké době cestovat rychle a pohodlně, nelze publikovat.

Náš tým zabránil nejhoršímu možnému scénáři! Naše práce ale rozhodně nekončí. Nyní vrhneme své úsilí na zajištění impulsu, který bude potřebný pro samotné zahájení investorské přípravy výstavby nové moderní železniční zastávky jako takové!

Budeme potřebovat i Vaši pomoc!

Pojďte s námi dostat Chabařovice a Roudníky do 21. století!

Přinášíme změnu! Držíme slovo!

Ing. Miroslav Vacek